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这是一条实打实的政策红利。国家发话，公务用车要带头买新能源车，而且比例卡得很死。
以后公务员上班开的、出门办事用的车，大半都得是绿牌。这不仅是支持环保，更是给整个行业送订单。
公务车也要“变绿”，这次是动真格
这事儿其实早就定了调。财政部在2024年底就发了通知，到了今年，各地开始真刀真枪地干起来。
就拿最近的来说，2026年1月，广西正式发文，说公务用车采购新车，新能源车不能低于30%。而且只要是在城区跑、路线固定的那种公务车，原则上100% 得买新能源。
这可不是闹着玩的。现在的政策越来越细，不光看买车便宜不便宜，还要算后面的油钱、保养钱，也就是所谓的“全生命周期成本”。这就把那些只是壳子好看、技术不过关的车筛掉了。
除了广西，四川之前也搞了全省的采购大单，一口气入围了45个品牌、243款车型，啥样的都有，纯电的、混动的，就是为了让下面单位能挑到合适的。上海更狠，搞了个“车电分离”的模式，买车不买电池，电池靠租，既省了买车的钱，又不用担心电池衰减。
不光买纯电，氢能车也能进单位了
以前提到新能源车，大伙儿脑子里就是充电的。但这回政府采购的大门，也给氢燃料电池车打开了。
根据财政部的政策，氢燃料电池车也被明确纳入了采购目录。这意味着，以后公务用车不仅能充电，还能“喝”氢气。这对搞氢能源技术的公司来说，简直就是等来了东风。
为啥要买氢能车？因为对于跑长途的公务车，或者在一些充电不方便的地方，氢车加氢快、跑得远的优势就出来了。
买车标准变严，技术差的混不进去了
当然，国家也不是啥新能源车都要。2026年1月1号开始，一个新规正式生效，给想进政府大门的车划了硬杠杠：
续航门槛高了：以前插电混动车纯电跑43公里就能免税，现在不行了，必须跑到100公里以上。
能耗要求严了：车跑100公里，电能消耗不能超过国家规定的限值，混动车的油耗也得控制在规定值的70% 以下。
这招很厉害。以前有些车为了拿补贴，油箱比发动机还大，纯电续航就那么一丢丢。现在政策一变，这些车直接被拦在门外，逼着车企去搞真技术。
相关股票有哪些
政策东风刮起来，股市里自然会起反应。以下几类公司，因为这次政府采购的大转向，可能会迎来实实在在的订单。
第一类：根正苗红的整车大厂
这些牌子本身就硬，产品线也全，政府买单顺理成章。
比亚迪：新能源车的老大，从几万块的代步到几十万的高端全都有。政府采购要买纯电轿车、混动SUV，基本绕不开比亚迪。
长安汽车：深蓝、阿维塔这些牌子卖得火，设计年轻，技术也新，很多地方政府愿意支持本地品牌。
上汽集团：荣威、MG这些自主品牌底子厚，上海的公务车很多就是上汽的，近水楼台先得月。
赛力斯：和华为深度捆绑，问界系列卖得好，尤其是现在政策补贴按车价比例来，对赛力斯这种高端品牌是好事。
第二类：搞氢能的“技术流”
氢能这次被点名，说明国家在提前布局下一代技术。
潍柴动力：全球最大的氢燃料电池发动机制造商之一，搞环卫车、客车采购的，它是常客。
亿华通：国内燃料电池的龙头，技术自主，正好符合政府采购对“国产化率”的要求。
美锦能源：从制氢到加氢站全产业链都做，和地方政府合作推氢能公交。
第三类：藏在车里的“卖水人”
不管最后谁家的车中标，里面的核心零件总得有人造。
宁德时代：全世界最大的电池厂，只要车子要求本地化生产，大部分车企最后都得找它买电池。
汇川技术：电控系统的龙头，技术硬，能耗比国际大牌还低，政府采购看中后期成本，对它有利。
德赛西威：智能座舱和智能驾驶的龙头，现在政府车也要讲智能化，这套系统总得有人装。
第四类：跟着政策喝汤的配件厂
和胜股份：专门做新能源汽车配件的，最近刚砸了8.5亿建新厂，给政府项目供货的能力更强了。
福耀玻璃：玻璃大王，没啥好说的，只要是车就得用玻璃。
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